Când motorul platformei aeriene de lucru este normal, defecțiunea demarorului sau a bateriei va face motorul dificil de pornit, sau chiar imposibil de pornit. În acest caz, în primul rând, este necesar să înțelegeți utilizarea demarorului și a bateriei platformei de lucru aeriene, pentru a determina aproximativ locația defecțiunii.
Dacă bateria a fost folosită mai mult de un an, ar trebui să vă concentrați pe verificarea bateriei, deoarece este foarte probabil ca bateria să fie deteriorată și să nu poată fi folosită; dacă bateria a fost folosită pentru o perioadă scurtă de timp și demarorul nu a fost revizuit o perioadă lungă de timp, ar trebui să începeți inspecția de la demaror. Apoi analizați și tratați fenomenul de defecțiune la pornire, analiza detaliată este următoarea:
1. La pornire, auziți doar sunetul „câcâit” al comutatorului electromagnetic al demarorului sau când demarorul începe să conducă arborele cotit să se rotească încet de câteva ori, apoi comutatorul electromagnetic al demarorului „cloc”, dar arborele cotit face nu se rotește. Acest fenomen aparține în general defecțiunii bateriei „off grid”.
2. Platforma de lucru aeriană poate fi pornită de fiecare dată când este oprită temporar, dar arborele cotit poate fi rotit o singură dată când timpul de parcare este lung sau când este pornit a doua zi. Acest fenomen aparține autodescărcării grave a bateriei, iar plăcile polilor și separatoarele sale sunt grav îmbătrânite, ceea ce indică faptul că bateria este aproape de a fi casată, iar bateria trebuie înlocuită în acest moment.
3. Când pornește platforma de lucru aeriană, demarorul se rotește brusc slab, însoțit de miros de cauciuc ars sau de fum care iese din baterie. Această situație se datorează în mare parte contactului slab al grămezii stâlpilor și clemei grămei de stâlp și căldurii și arderii.
4. Dacă angrenajul de antrenare al demarorului și roata dințată a volantului motorului scot un sunet de ralanti atunci când platforma de lucru aeriană pornește, motivele pot fi următoarele două: unul este deformarea suprafeței de angrenare a angrenajului inel al volantului; celălalt este angrenajul de antrenare al demarorului și volantul. Jocul inelului este prea mare. Cele două nu pot fi cuplate, iar motorul nu poate fi pornit.
5. De îndată ce întrerupătorul principal de alimentare este pornit, angrenajul de antrenare al demarorului se îmbină cu roata dințată inelară a volantului și se rotește. Dacă apare acest tip de defecțiune, unul este că bobina de reținere a comutatorului electromagnetic al demarorului este conectată greșit la borna de alimentare; celălalt este că cele trei fire de pe comutatorul cu cheie sunt conectate greșit. Metoda de judecată este: atunci când cheia este în poziția „0”, demarorul acţionează. Angrenajul nu se roteşte, iar în poziția „2”, motorul este pornit să conducă angrenajul să se rotească împreună cu angrenaj inel al volantului.
6. Când comutatorul de pornire este rotit în poziția de pornire, motorul nu poate fi pornit și nu există niciun alt fenomen. Pentru acest tip de defecțiune, unul este că cheia și întrerupătorul nu sunt conectate la circuitul de pornire din cauza uzurii; celălalt este că releul demarorului nu este conectat la circuitul comutatorului electromagnetic al demarorului; al treilea este că întrerupătorul de alimentare nu este conectat la circuitul principal.
